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作者:左汶骏     时间:2018-08-25

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张昌民校长介绍,为了催生出更多的科研成果,为了田间地头结出更厚重的果实,学校积极和地方、企业紧密携手,不断拓展互利共赢的合作空间。"学校迄今已与40个县市政府签订了合作协议,与相关单位签订了100多个具体项目合作协议。"张校长说,"像杂交棉新品系、鄂豆六号等,都是在田间地头产生的成果,为农民带来了巨大的收益。"

这本白皮书引来争议,说到底是因为名校的就业率低了,普遍低于了一些普通本科院校,甚至是职业技术学院,这在感情上首先让家长们不能接受,因为在他们的思维定势中,名校就应该什么都强,包括就业率。想法是否正确,暂时撇开不谈,我想说的是,对名校和普通高校就业率“逆差”的过多关注,事实上恰恰忽略了就业率排名中最致命的问题,那就是数字本身的可靠性是多大?

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另据教育部最新公布的数据显示,部分省份城市研究生就业率出现低于专科生就业率,学历与就业率成反比的现象十分明显。这一现象成为坊间流传的“研究生抢专科生饭碗”的真实写照。

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  我国物流业正处于一个良好的发展时期,许多地方政府把物流作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点,还建立了现代物流发展领导小组,制定了物流发展纲要或规划。但与国际相比,我国物流业还处于刚刚起步阶段,特别是物流人才匮乏成为一个严重的制约因素——技能型人才匮乏制约物流业发展。  需求大而从业人员素质低  目前国内物流操作人才严重短缺。一方面,我国物流市场庞大,物流用固定资产投资加速,对物流操作人才产生巨大需求。2004年,我国社会物流总费用为29114亿元,同比增长16.6,这就意味着我国目前具有近30000亿元的物流市场总额,并且仍在快速增长之中。同期国内物流相关行业固定资产投资额为7283亿元,同比增长24.3,增幅比上年提高13个百分点。外资企业、国内新兴企业和逐步转型的传统企业稳步增长的物流需求,造就了国内庞大的物流市场,吸引着国外物流企业大举进入中国,同时国内物流企业也快速扩张。巨大的物流市场、快速增加的物流用固定资产投资和快速扩张的物流企业,产生了巨大的人力需求。尤其随着物流需求层次的提高,对物流操作人才的要求越来越高,需求数量巨大。  另一方面,国内物流操作人才现状不容乐观。据调查,国内各类企业中物流操作岗位的从业人员主要来源于两个方面:一是从传统的仓储和运输企业的搬运、装卸等岗位转移而来;二是直接招聘农民工。目前国内的大批物流企业中,操作岗位使用了大量的农民工,这些人员很少接受过系统的物流操作培训,大部分不具备物流相关知识,对操作原理、各业务环节的衔接、作业流程、行业标准、服务规范、现代信息技术应用等知识知之甚少。上海和北京是我国物流行业发展较快并且相对领先的地区,大专以上学历的物流从业人员占第三方物流企业从业人员的比例分别不过是21和19,国内其他地区的比例更低,而其中具有物流专业教育背景的更是微乎其微。未来几年几个大城市物流管理人才的缺口为:上海30万、北京20万、深圳12万、大连8万。  据美国奥尔良大学一项为期20年的全美物流职业调查显示,在被调查的物流业管理者中,92具有学士学位,41具有硕土学位,22具有从业资格证书。其中,本科生的专业结构为:物流专业占12,商科专业占52,工程类专业占23,其他专业占13。而研究生的专业结构为:物流专业13,商科专业占73,工程专业占12,其他专业为2。由此可见,国内物流人才状况与发达国家差距甚远。  物流教育难以满足社会需要  随着信息技术、自动仓储技术、包装技术、装卸搬运技术及相应设备大量在物流活动中的应用,以及市场物流服务质量的要求,对物流操作人员的素质要求也在迅速提高。尽管物流学历教育发展较快,但还存在不少问题。一是物流理论的研究和学科体系建设滞后。现有的物流理论不成熟,物流发展与实际相结合的现代物流理论体系尚未完善。二是培养目标定位不清,培养目标宽泛,对学生需要掌握什么技能,将来能够从事何种物流岗位没有认真研究、分析和论证的问题比较突出。三是高职物流教育特色不鲜明。这主要体现在对应用型、技能型人才培养意义的理解和落实上。四是实训经费投入不足。物流专业实务性强,实践教学环节多,需要面向企业,在真实的情景中教和训,但依目前高职院校的财力配置情况,难以保证有充裕的投入。五是专业师资缺乏,教师水平差别大。高职院校从事物流教育的多是转行而来,专业知识缺乏系统性和实践经验。六是物流职业资格认证等工作尚待完善和健全。  另外,由于受以往计划经济体制的影响,开设物流专业的职业院校又分属商业、物资、铁道、邮电、交通运输、供销行业主管部门。多部门办学,教育资源分散,院校地域分布不均,加上教材不统一、物流教学手段落后、学生缺乏实际训练等因素,也在一定程度上影响了物流操作人才的培养。  对培养物流操作人才的建议  ——职业院校物流专业紧缺人才培养培训工作要落实以服务为宗旨、以就业为导向的方针,采取物流学历教育与短期培训相结合的办法,着力培养物流实用型人才。  ——中等职业学校开设物流专业,基本学制为三年,设四个专业方向:运输业务、仓储与配送、物流营销、物流信息处理;高等职业院校开设的物流管理专业,学制为两年,设四个专业方向:物流运输管理、仓储与配送、企业物流、国际物流。  ——建立校企合作进行物流人才培养培训的机制,实行“订单”式培养等新模式。建立由企业、行业组织参加的专业教学指导委员会,充分发挥学校和企业双方在建立物流培养培训模式、深化实训过程等方面的作用;开设物流专业的院校要紧跟行业发展动态、密切关注企业需求变化,及时调整专业方向,确定培养培训规格,开发、设计实施性教育与培训方案;物流企业要积极参与职业院校的教育与培训活动,在行业人才需求、培养目标、知识技能结构、课程设置、教学内容的确定和学习成果评价等方面发挥主导作用。  ——加强实验实训基地建设和专业师资队伍建设。建立符合职业教育教学需要的专业教室和实训基地,紧密跟踪相关专业领域最新科技动态和技术发展,在实训中突出本专业领域的新知识、新技术和新方法;建立专业教师定期轮训制度,支持教师到企业和其他用人单位进行见习和工作实践,提高教师的专业能力和教育教学能力;聘请物流行业的技术与管理人员担任兼职教师,加强实习指导教师队伍建设,努力形成“双师”型师资队伍。  ——各地劳动保障部门要帮助和支持职业院校建立物流职业技能鉴定所(站),为学生获得相应职业资格证书提供鉴定服务;要探索将学生的职业技能鉴定与专业考试结合起来的途径,避免重复考核。  ——要充分发挥物流行业组织和企业的作用,推动产教结合、校企合作,为提高办学质量创造条件。中国物流与采购联合会和省、市物流行业组织要帮助职业院校组织建立由行业组织、企事业单位等参加的专业教学指导委员会,在人才需求信息、就业指导与服务等方面给予支持;帮助职业院校的毕业生取得用人单位认可的、有利于学生就业的资格认证;要积极参与专业师资的培训组织工作,选派符合条件的管理人员和业务骨干到职业院校担任兼职教师,组织职业院校的专业师资到企业调研或国外研修培训;鼓励企业为职业院校现场教学或实习提供方便,支持有条件的企业与院校合作建立实训基地。  ——各地教育行政部门要切实加强对现代物流专业紧缺人才培养培训工作的协调和指导,结合当地实际需求,指导职业院校根据自身条件和物流专业紧缺人才培养培训指导方案的要求开设物流专业,加强和规范现有相近专业的建设,并不断总结开展物流专业紧缺人才培养培训工作的经验,推动物流职业教育不断适应物流劳动力市场的需要。

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